Moscow, Moscow, Russian Federation
student
The organization of air passenger transportation plays an important role in the Russian economy. A detailed analysis of the financial condition of Russian air passenger transport organizations for the period from 2019 to 2024 is presented. Based on official statistical reports, airline documentation, and the work of Russian scientists, the main trends and transformations in the financial sector of the area under study have been identified, caused by a combination of external circumstances and internal transformations. Special emphasis is placed on changes in revenue volumes, profit margins, profitability indicators and areas of government assistance. Scenarios for improving the financial reliability of airlines in the context of new economic realities are proposed. It is possible to maintain the financial stability of airlines through the integrated implementation of strategic objectives: strengthening its own aircraft repair service, reducing operating costs, attracting alternative sources of financing and improving the internal route network focused on developing regional destinations.
airline, financial balance of the air transport organization, income and expenses, economic efficiency, state aid, Russian aviation, aviation economics, financial stability of the enterprise
Введение
Организация воздушной пассажирской перевозки играет важную роль в экономике России, обеспечивая транспортную мобильность населения и стимулируя социальное и экономическое развитие государства. Степень финансовой устойчивости предприятий данного сегмента оказывает прямое воздействие на обновление авиапарка, поддержание высоких стандартов безопасности полётов и расширение маршрутов.
В течение периода с 2019 г. по 2024 г. сектор прошёл ряд стадий эволюции деятельности: стабильный докризисный этап (2019), резкое падение в результате кризиса COVID-19 (2020-2021), постепенное возвращение к росту с усложнением ситуаций в логистической цепи и ростом инфляции (2022-2024). Данные события существенно повлияли на финансовые характеристики авиакомпаний, заставляя их внедрять программы оптимизации и обращаться за поддержкой государственных органов власти.
Основной целью данного исследования выступает изучение динамики финансовых индикаторов организаций гражданской авиации России за указанный период и определение факторов, влияющих на финансовую безопасность авиакомпаний. Чтобы достичь указанной цели, были сформулированы следующие исследовательские задачи: оценка движения объема дохода и прибылей компаний, детализированный анализ перемен в расходной составляющей, учет влияния мероприятий правительства по поддержке и разработка направлений улучшения текущего положения отрасли.
Обзор научной литературы
Вопросы обеспечения финансовыми ресурсами деятельности организаций гражданского воздушного транспорта отражены в исследованиях многих отечественных авторов [2, 6]. Российские специалисты подчёркивают необходимость учитывать уникальность транспортной отрасли при анализе её финансового благополучия, учитывая специфику, такую как высокие требования к инвестициям, значительное число фиксированных расходов и прямую связь с рыночными условиями.
Так, А.А. Мордкович в своём труде «Развитие пассажирских авиаперевозок: Экономико-финансовые трудности и факторы роста» рассмотрел корреляцию между развитием услуг воздушного транспорта и экономическим прогрессом, доказывая необходимость активизации усилий в данном секторе для ускорения общего роста экономики [4, 6]. Исследователь выделяет главные препятствия на пути устойчивого развития авиации, среди которых дефицит инвестиций и сильная зависимость от зарубежных технологических решений.
В своих работах автор Крылов С.И. в своих работах детализирует подходы к анализу финансовых результатов, платежеспособности и финансовой устойчивости. В своих трудах он уделяет отдельное внимание коэффициентному анализу и факторным моделям. Методики, которые он предлагает, позволяют выявить глубинные причины изменения финансовых показателей, что является критически важным для такой затратной отрасли с большим количеством рисков, как авиация.
Значимый вклад в развитие инструментария финансового анализа применительно к предприятиям транспортного комплекса внесли Д. В. Лысенко, М. В. Краснова, В. Г. Ниазян и др. В научных статьях, посвящённых анализу финансовой деятельности транспортных предприятий, отмечается значимость коэффициентного анализа, интегрального подхода к изучению результатов бизнеса, включающего как валовую прибыль, так и расчетные показатели вроде рентабельности, платежеспособности и надёжности финансовой системы [2, 6].
Изучение научных статей показывает, что научные публикации подробно рассматривают ситуацию с финансовым положением авиакомпаний, однако отсутствуют данные за период всего временного промежутка с учётом всех произошедших изменений в авиационной индустрии за 2019-2024 годы. Цель данной работы состоит именно в заполнении данного пробела.
Методологическая основа исследования
Настоящее исследование основывается на широком спектре подходов, гарантирующих точность и надежность итоговых выводов. В качестве информационных ресурсов были выбраны данные Федеральной службы госстатистики (Росстат), Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Минтранс РФ, публичную отчётность крупных авиакомпаний и специализированные аналитические обзоры.
При обработке первичной информации использовались методики сравнительного, трендового и структурного анализа, позволившие выявить динамику и закономерности изменений важнейших финансовых характеристик авиакомпаний. Применённый системный подход обеспечил всестороннее рассмотрение множества сторон функционирования отрасли.
Рассматриваемый временной интервал охватывает 2019-2024 годы, давая возможность увидеть всю последовательность трансформаций: от начального этапа до кризисного момента и последующего приспособления к новым условиям. Изучение проводилось на примере всей группы российских авиакомпаний, выполняющих пассажирские рейсы, с особым вниманием к крупнейшим игрокам рынка.
Результаты анализа
Анализ основной деятельности авиакомпаний России показывает значительные изменения за последний пятилетний период. Исторический максимум пассажирских перевозок в России был достигнут в 2019 г. в 128,1 млн человек (табл.1). После успешного периода наступили тяжёлые времена, связанные с социально-экономическим и политическим напряжением. Так, в 2020 г. произошло резкое падение пассажиропотока из-за пандемии COVID-19 — почти на 46%. После это наблюдалось в 2021–2022 гг. плавное восстановление авиаперевозок в России, но до докризисного уровня не дотягивает. В 2023–2024 гг. наблюдался устойчивый рост и к 2024 г. пассажиропоток составил уже 111,7 млн. человек, то есть почти восстановился.
В структуре гражданских авиаперевозок произошли значительные изменения, что связано с теми же причинами. В 2020–2022 гг. из-за кризиса международных перевозок (сначала пандемия, затем санкции) происходит смещение в сторону внутренних рейсов. Временный эффект наблюдался в 2023 г. незначительный прирос доли международных перевозок. В 2024-2025 гг. сохраняется внутренних перевозок.
Таблица 1 – Финансовые показатели авиакомпаний
|
Показатель |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
Пассажиропоток (млн человек) |
128,1 |
69,1 |
99,9 |
95,1 |
105,1 |
111,7 |
|
Доля международных перевозок (%) |
48 |
18,8 |
21,2 |
15 |
56,3 |
24,2 |
|
Доля внутренних перевозок (%) |
52 |
81,2 |
78,8 |
85 |
43,7 |
75,8 |
|
Выручка (трлн рублей) |
1,25 |
0,82 |
1,12 |
1,07 |
1,44 |
1,77 |
|
Чистая прибыль/убыток (млрд рублей) |
42,3 |
-123,4 |
-87,2 |
-34,5 |
28,7 |
71,1 |
|
Рентабельность продаж (%) |
3,4 |
- |
- |
- |
2,0 |
4,0 |
|
Рентабельность основных активов (%) |
- |
- |
- |
0,8 |
2,1 |
5,2 |
|
Государственная поддержка (млрд руб.) |
- |
(330+ ) |
- |
389 |
478 |
- |
Источник: составлено авторами по данным из источников[1]
Государственная поддержка стала ключевым фактором выживания в авиакомпаний в кризисные годы. Общая сумма государственной поддержки отрасли составила внушительную цифру: в 2020 году более 330 млрд руб., в 2022-м – порядка 389 млрд руб., а в 2024 году – уже 478 млрд руб. (табл.1).
Финансовое положение российских авиакомпаний в изучаемом периоде демонстрирует сложную картину, вызванную влиянием разнородных сил.
Центральным фактором, непосредственно воздействующим на экономические показатели авиакомпаний, является объём перемещаемых пассажиров. Так, в 2019 году отечественными компаниями было обслужено рекордное количество пассажиров – 128,1 миллиона человек. Однако пандемия COVID-19 привела к резкому сокращению числа перелётов в 2020-м году до 69,1 млн человек (-46%), после чего началось поэтапное восстановление: 2021-й год – 99,9 млн пассажиров, 2022-й – 95,1 млн, 2023-й – 105,1 млн, 2024-й – 111,7 млн.
Наблюдалось серьёзное изменение соотношения международных и внутрироссийских рейсов. До 2019 года международные линии составляли почти половину объёма пассажироперевозок (48%), тогда как к 2022-му эта цифра упала до 15%, постепенно увеличившись к 2024 году до 24%. Одновременно выросла доля внутригосударственных рейсов: с 52% в 2019 году до максимальных значений в 76% в 2024 году.
Доход крупнейших российских авиакомпаний вырос следующим образом: в 2019 году составлял 1,25 триллиона рублей, упал до 0,82 трлн в 2020 году, вновь начал расти в последующие годы (2021 – 1,12 трлн рублей, 2022 – 1,07 трлн, 2023 – 1,44 трлн, 2024 – 1,77 трлн рублей) (рис.1).
Рисунок 1 – Доходы крупнейших российских авиакомпаний
Источник: составлено авторами по данным из источников [2]
Показатели чистой прибыли значительно колебались: 2019 год – 42,3 млрд руб., убытки в 2020-2022 годах (-123,4 млрд, -87,2 млрд, -34,5 млрд соответственно), восстановление положительной динамики в 2023-2024 годах (+28,7 млрд и +71,1 млрд руб.) (рис.2).
Рисунок 2 – Чистая прибыль крупнейших российских авиакомпаний
Источник: составлено авторами по данным из источников[3] [4]
Рентабельность продаж варьировалась аналогичным образом: 3,4% в 2019 году сменились отрицательными показателями вплоть до 2022-го, в дальнейшем наблюдается стабилизация (до 2,0% в 2023 году и 4,0% в 2024 году). Эффективность основного капитала также улучшалась: с 0,8% в 2022 году до 2,1% в 2023 и 5,2% в 2024 году (рис.3).
Рисунок 3 – Рентабельность продаж российских авиакомпаний
Таблица 2 - Динамика себестоимости продаж крупнейших авиакомпаний России, млрд руб.
|
Авиакомпания |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
|
"Аэрофлот" |
— |
— |
414.3 |
— |
— |
668.0 |
|
S7 Airlines |
— |
— |
140.9 |
133.8 |
— |
151.8 |
|
"Уральские авиалинии" |
81.4 |
— |
83.3 |
85.3 |
— |
114.5 |
|
"Победа" |
— |
— |
64.1 |
66.2 |
84.7* |
— |
|
"Россия" |
— |
75.4 |
121.4 |
— |
— |
172.6 |
|
Nordwind |
— |
— |
73.2 |
43.9 |
— |
53.5 |
|
Smartavia |
— |
— |
19.6 |
18.7 |
— |
25.5 |
Примечание: Данные по некоторым компаниям и годам отсутствуют в открытых источниках.
По итогам проведенного анализа выделяются следующие важные моменты, иллюстрирующие современное финансовое положение российских авиакомпаний:
- Устойчивость к рискам. Несмотря на три убыточных года подряд (2020-2022), индустрия смогла вернуться к стабильно позитивному состоянию в 2023-2024 годах, демонстрируя чистую прибыль в размере 71,1 млрд руб. в 2024 году, превысив предкризисный уровень на 68%.
- Трансформация доходов. Происходит смещение акцента на внутренний рынок: доля внутреннего пассажиропотока возросла с 52% в 2019 году до 76% в 2024 году. Этот сдвиг отразился на доходах компаний, уменьшив их зависимость от иностранной валюты.
- Рост производительности. Повышение показателя рентабельности продаж до 4,0% в 2024 году отражает улучшение оперативной эффективности авиакомпаний, несмотря на увеличение затрат на техническое обслуживание и модернизацию флота.
- Различия в результатах. Значительная диспропорция присутствует в уровне финансовых успехов между ведущими игроками рынка и региональными перевозчиками. Например, пять лидирующих авиакомпаний формируют более 70% совокупного дохода отрасли и 85% чистой прибыли.
В результате проведенного анализа финансового состояния организаций воздушного пассажирского транспорта России можно сформулировать следующие предложения для улучшения их финансовых показателей:
1.Снижение операционных расходов (контроль над затратами на топливо, снижение аэропортовых сборов, оптимизация затрат на аэропортовое обслуживание). Для управления затратами на авиатопливо можно рассмотреть возможность внедрения программ для экономии топлива через оптимизацию маршрутов, а также возможно заключение долгосрочных контрактов на его поставку. В целях оптимизации затрат на техническое обслуживание можно рассмотреть вероятность создания и расширения собственной ремонтной базы. В качестве основного варианта для снижения аэропортовых сборов возможна оптимизация маршрутной сети с учетом стоимости аэропортового обслуживания или проведение переговоров о долгосрочных тарифных соглашениях.
2. Государственная поддержка и регулирование (совершенствование нормативной базы, разработка целевых программ поддержки). Реформирование нормативной базы авиационной отрасли критически важным шагом для повышения ее конкурентоспособности и стимулирования инноваций. Упрощение процедур сертификации и допуска ВС позволит значительно сократить и финансовые, и временные затраты. Что касается разработки целевых программ поддержки, возможно введение субсидий для перелетов в труднодоступные регионы, что позволяет обеспечивать мобильность определенных групп населения и способствует развитию экономики отдельных регионов. В случае подробного анализа потребностей населения данный шаг может спровоцировать экономическую активность и повлиять на транспортную инфраструктуру.
Заключение
Проведённое исследование наглядно показало сложный путь российской гражданской авиации с точки зрения финансовой устойчивости в период с 2019 г. по 2024 г. Хотя компании сумели адаптироваться к значительным внешним шокам, сохранились фундаментальные проблемы, такие как потребность в модернизации авиапарка, повышенная зависимость от правительственной поддержки и различие уровней успешности отдельных компаний.
Поддерживать финансовую стабильность авиакомпаний возможно лишь путем комплексной реализации стратегических задач: укрепление собственного сервиса ремонта самолётов, сокращение операционных расходов, привлечение альтернативных источников финансирования и совершенствование внутренней маршрутной сети, ориентированной на развивающиеся региональные направления. Важнейшую роль здесь должна играть политика правительства, направленная на продвижение отечественной авиации и формирование благоприятной инфраструктурной среды.
Дальнейшее углубление научного изучения должно сосредоточиваться на разработке инструментов оценки финансовой устойчивости авиапредприятий в свете современных тенденций и изучении продуктивности разных форматов господдержки.
[1] Федеральное агентство воздушного транспорта РФ. - URL: https://favt.gov.ru/public/materials/3/0/b/4/e/30b4ec6f 76dac130467fcfeec862ab38.pdf ?ysclid=m4obn8s812786250706 (дата обращения: 08.12.2024).
[2] Аналитическое агентство // Aviastat. [Электронный ресурс] – URL: https://www.aviastat.ru/ (дата обращения 29.11.2025)
[3] S7 Airlines. [Электронный ресурс] – URL: https://www.s7.ru/ (дата обращения 29.11.2025)
[4] Уральские авиалинии. [Электронный ресурс] – URL: https://www.uralairlines.ru/news/element/uralskie-avialinii-podveli-finansovye-itogi-2019-goda/ (дата обращения 29.11.2025)
1. Aviacionnye kompetencii v sovremennyh realiyah / M. M. Alekseeva, A. I. Bobrova, L. G. Bol'shedvorskaya [i dr.]. – Moskva : Izdatel'sko-torgovaya korporaciya Dashkov i K, 2025. – 260 s. – ISBN 978-5-394-06243-8.
2. Analiz rynka passazhirskih aviaperevozok v Rossii // BusinesStat. 2024. 135 s.
3. Krasnova, M. V. Analiz finansovogo sostoyaniya aviakompaniy s pozicii razlichnyh steykholderov / M. V. Krasnova, V. V. Ostapova // Transport Rossiyskoy Federacii. – 2019. – № 6(85). – S. 10-13.
4. Lysenko D.B., Akgyun L. Problemy razvitiya aviakompaniy na osnovanii analiza ih buhgalterskoy otchetnosti. Vestnik Rossiyskogo ekonomicheskogo universiteta imeni G. V. Plehanova. 2021;(3):130-138. https://doi.org/10.21686/2413-2829-2021-3-130-138
5. Mironenko, V. A. Optimizaciya upravleniya rashodami aviakompanii / V. A. Mironenko, L. I. Yuzvovich // Rossiyskie regiony v fokuse peremen : Sbornik dokladov XV Mezhdunarodnoy konferencii, Ekaterinburg, 10–14 noyabrya 2020 goda. Tom 2. – Ekaterinburg: OOO "Izdatel'stvo UMC UPI", 2021. – S. 139-143.
6. Mordkovich A. A. Passazhirskie aviaperevozki: Finansovo-ekonomicheskie problemy i ekonomicheskiy rost // Finansovyy universitet. 2017. 214 s.
7. Otraslevoy doklad "Sostoyanie i perspektivy razvitiya vozdushnogo transporta Rossii" // Rosaviaciya. 2024. 156 s.
8. Rossiyskaya gazeta. [Elektronnyy resurs] – URL: https://rg.ru/2023/04/23/pribyl-vedushchih-aviakompanij-rf-v-2022-godu-prevysila-87-mlrd-rublej.html (data obrascheniya 29.11.2025)
9. Rossiyskiy rynok biznes-aviacii: itogi 2024 g., prognoz do 2028 g. // NeoAnalytics. 2025. 112 s.
10. Statisticheskie dannye Associacii ekspluatantov vozdushnogo transporta // Statisticheskiy sbornik. 2024. 89 s.
11. Niazyan V. G. Metodika standartizacii pokazateley finansovo-hozyaystvennoy deyatel'nosti aviakompaniy / V. G. Niazyan // Izvestiya Ural'skogo gosudarstvennogo ekonomicheskogo universiteta. — 2015. — № 4. — S. 36–42.
12. Sadykov, S. I. Uchet i finansovaya otchetnost' v aviakompanii v usloviyah cifrovoy ekonomiki / S. I. Sadykov // Ustoychivoe razvitie v sovremennom nestabil'nom mire: problemy teorii i praktiki : Sbornik nauchnyh statey po itogam Mezhdunarodnoy mezhvuzovskoy nauchno-prakticheskoy konferencii, Sankt-Peterburg, 09–10 yanvarya 2023 goda. – Sankt-Peterburg: Obschestvo s ogranichennoy otvetstvennost'yu "Sankt-Peterburgskiy centr sistemnogo analiza", 2023. – S. 240-246.
13. Stepanenko, E. V. Transformaciya avialiniy dlya vnutrennego rynka Rossiyskoy Federacii / E. V. Stepanenko, A. S. Voskresenskaya, V. I. Grechishkina // Vestnik transporta Povolzh'ya. - 2024. -№ 2 (104). - S. 61-69.
